{"id":43928,"date":"2024-01-24T16:46:00","date_gmt":"2024-01-24T21:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cornyn.senate.gov\/?post_type=news&p=43928"},"modified":"2024-07-11T13:46:03","modified_gmt":"2024-07-11T17:46:03","slug":"cornyn-y-sus-colegas-instan-a-la-administracion-de-biden-a-retirar-el-mandato-del-ve","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.cornyn.senate.gov\/es-mx\/news\/cornyn-y-sus-colegas-instan-a-la-administracion-de-biden-a-retirar-el-mandato-del-ve\/","title":{"rendered":"Cornyn y sus colegas instan a la Administraci\u00f3n de Biden a retirar el mandato del VE"},"content":{"rendered":"\t\t
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Cornyn y sus colegas instan a la Administraci\u00f3n de Biden a retirar el mandato del VE<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tJanuary 24, 2024\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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WASHINGTON <\/strong>– El senador John Cornyn (republicano de Texas) ha enviado esta semana una carta bipartidista con m\u00e1s de 120 colegas suyos de la C\u00e1mara de Representantes y el Senado en la que insta al Gobierno de Biden a retirar las normas CAFE (Corporate Average Fuel Economy) propuestas para turismos y camiones ligeros, que infringen la legislaci\u00f3n federal y obligan de hecho a la producci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos:<\/p>\n

Ellos escribieron: “Escribimos para expresar nuestra profunda preocupaci\u00f3n por la propuesta de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras sobre las normas CAFE (Corporate Average Fuel Economy) para turismos y camiones ligeros, que representa un intento m\u00e1s de esta Administraci\u00f3n de utilizar el proceso de elaboraci\u00f3n de normas para imponer su agenda clim\u00e1tica a las familias estadounidenses.” <\/em><\/p>\n

“Las normas propuestas por la NHTSA, cuando se unen a la propuesta de la Agencia de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente (EPA) sobre las emisiones del tubo de escape, distintas y extremas, equivalen a un mandato de facto para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) que amenaza con aumentar los costes y restringir las opciones de los consumidores, perjudicar a las empresas estadounidenses, degradar nuestra seguridad energ\u00e9tica y nacional y entregar las llaves de nuestra industria automotriz a nuestros adversarios, especialmente China.”<\/em><\/p>\n

“Instamos encarecidamente a la NHTSA a que abandone su intento de planificaci\u00f3n centralizada y presente en su lugar una propuesta viable que cumpla la ley y sirva mejor al pueblo estadounidense.”<\/em><\/p>\n

Los senadores Mike Crapo (R-ID) y Ted Cruz (R-TX) y el representante Tim Walberg (R-MI) encabezaron la carta. El texto completo figura a continuaci\u00f3n, y la lista completa de firmantes puede consultarse aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

23 de enero de 2024<\/p>\n

Sra. Sophie Shulman<\/p>\n

Administrador adjunto<\/p>\n

Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad Vial<\/p>\n

1200 New Jersey Avenue, SE<\/p>\n

Washington, D.C. 20590<\/p>\n

Estimado Administrador Adjunto Shulman:<\/p>\n

Escribimos para expresar nuestra profunda preocupaci\u00f3n por la propuesta de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera (NHTSA) de normas de Econom\u00eda Media Corporativa de Combustible (CAFE) para turismos y camiones ligeros, que representa otro intento de esta Administraci\u00f3n de utilizar el proceso de elaboraci\u00f3n de normas para imponer su agenda clim\u00e1tica a las familias estadounidenses. Las normas propuestas por la NHTSA, unidas a la propuesta de la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA) sobre las emisiones extremas de los tubos de escape, suponen un mandato de facto para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) que amenaza con aumentar los costes y restringir las opciones de los consumidores, perjudicar a las empresas estadounidenses, degradar nuestra seguridad energ\u00e9tica y nacional y entregar las llaves de nuestra industria automovil\u00edstica a nuestros adversarios, especialmente a China. Por lo tanto, instamos encarecidamente a la NHTSA a retirar su propuesta equivocada, volver a la mesa de dibujo y volver a publicar nuevas normas CAFE que cumplan con la ley, en lugar de las que tratan de elegir ganadores y perdedores en el libre mercado y rehacer la econom\u00eda de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

En ninguna parte de la ley el Congreso autoriz\u00f3 a la NHTSA a establecer normas de ahorro de combustible que obliguen a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, al mismo tiempo, fuercen al motor de combusti\u00f3n interna a salir del mercado. De hecho, la ley federal proh\u00edbe expresamente a la NHTSA tener en cuenta el ahorro de combustible de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la hora de determinar las normas CAFE m\u00e1ximas viables para turismos y camiones. A pesar de esta clara limitaci\u00f3n legal, que la NHTSA reconoci\u00f3 en su propuesta, la NHTSA tuvo en cuenta los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su l\u00ednea de base reglamentaria y tuvo en cuenta esa l\u00ednea de base en su determinaci\u00f3n de las normas CAFE m\u00e1ximas alcanzables. Al hacerlo, la NHTSA cre\u00f3 normas que simplemente no pueden ser cumplidas por los veh\u00edculos que utilizan combustibles l\u00edquidos por s\u00ed solos, sino s\u00f3lo a trav\u00e9s de la producci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por lo tanto, la propuesta de la NHTSA no cumple los requisitos legales del programa CAFE. Tambi\u00e9n es probable que la propuesta vulnere la doctrina de las cuestiones importantes, tal como se establece en el Virginia Occidental contra la EPA<\/em>Dado que carece de una “autorizaci\u00f3n clara del Congreso”, es probable que no alcance el nivel de “viabilidad econ\u00f3mica” exigido por la ley y, si llegara a aprobarse, tendr\u00eda una gran trascendencia pol\u00edtica y econ\u00f3mica.<\/p>\n

En lugar de seguir a la EPA con un mandato de VE que distorsione el mercado, la NHTSA deber\u00eda establecer normas impulsadas por el mercado que promuevan la competencia entre una variedad de tecnolog\u00edas para garantizar la disponibilidad de veh\u00edculos que contengan una mezcla de todos los atributos que los consumidores suelen desear, incluida la eficiencia. El enfoque inapropiado de la NHTSA, centrado en el VE, limitar\u00e1 la disponibilidad y el acceso a opciones de veh\u00edculos y combustibles que satisfar\u00edan mejor las preferencias y necesidades de los consumidores y cumplir\u00edan los objetivos legales, al tiempo que seguir\u00edan reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte. Aunque los VE no emiten en el tubo de escape, siguen teniendo una huella de carbono debido a las emisiones asociadas al procesamiento de minerales, la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, el reciclado de las bater\u00edas y su eliminaci\u00f3n final. Por lo tanto, un planteamiento realista y tecnol\u00f3gicamente neutro que tenga en cuenta las emisiones de todo el ciclo de vida tanto del veh\u00edculo como del combustible abordar\u00eda de forma m\u00e1s eficaz las emisiones de GEI, al tiempo que preservar\u00eda la capacidad de elecci\u00f3n del consumidor y permitir\u00eda al mercado trabajar de forma independiente.<\/p>\n

El mandato de facto de la NHTSA ignora la realidad de que la mayor\u00eda de los estadounidenses siguen prefiriendo el veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna, y el hecho de que hay una falta de demanda de VE por parte de los consumidores. Los principales fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses han rebajado recientemente sus objetivos y han retirado las inversiones previstas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos debido a la escasa demanda de los consumidores y a las dificultades que atraviesan las unidades de este tipo. Tambi\u00e9n han anunciado que se perder\u00e1n puestos de trabajo en plantas estadounidenses. Adem\u00e1s, los concesionarios de autom\u00f3viles de todo el pa\u00eds han afirmado que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen sin comprarse en los concesionarios, a pesar de que los fabricantes de autom\u00f3viles aceptan p\u00e9rdidas masivas e incentivos gubernamentales insostenibles. La escasa demanda de VE por parte de los consumidores puede atribuirse probablemente a los diversos aspectos poco atractivos de estos veh\u00edculos, como los precios de etiqueta y las primas de seguro, que suelen ser m\u00e1s elevados, la menor autonom\u00eda media, el menor valor de reventa, las tecnolog\u00edas de bater\u00edas inadecuadas para climas muy fr\u00edos y la falta de infraestructuras de recarga operativas, sobre todo para los conductores de zonas rurales. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son una opci\u00f3n pr\u00e1ctica para la mayor\u00eda de los estadounidenses.<\/p>\n

Adem\u00e1s, nos preocupa que las normas propuestas por la NHTSA, seg\u00fan todos los indicios, parezcan poco realistas e inalcanzables, y aumenten los costes tanto para la industria como para los consumidores. La NHTSA cree que las normas exigir\u00e1n un consumo medio de combustible de 58 millas por gal\u00f3n para toda la flota en 2032. El consumo medio de combustible estimado para los veh\u00edculos modelo 2022 era de s\u00f3lo 26,4 millas por gal\u00f3n. Esto significa que los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00edan que duplicar con creces la eficiencia del combustible para 2032 o enfrentarse a sanciones reglamentarias exorbitantes por incumplimiento. Seg\u00fan la Alliance for Automotive Innovation, los fabricantes de autom\u00f3viles pagar\u00e1n m\u00e1s de 14.000 millones de d\u00f3lares en sanciones por incumplimiento entre 2027 y 2032 con la propuesta de la NHTSA, lo que afectar\u00e1 a uno de cada dos camiones ligeros y a uno de cada tres turismos. Por ejemplo, en toda la historia del programa CAFE, los fabricantes de autom\u00f3viles han pagado menos de 1.500 millones de d\u00f3lares en sanciones civiles para flotas de veh\u00edculos ligeros. Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n han se\u00f1alado correctamente que las normas propuestas por la NHTSA que prev\u00e9n sanciones coercitivas van en contra de nuestra econom\u00eda, ya que el dinero gastado en sanciones civiles podr\u00eda destinarse en cambio a investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

El aumento de los costes para los fabricantes acabar\u00e1 repercutiendo en el consumidor. La industria prev\u00e9 que los precios de los veh\u00edculos nuevos aumenten una media de 3.000 d\u00f3lares respecto a los precios actuales con la propuesta de la NHTSA. Estos aumentos de precio ser\u00edan a\u00fan mayores si no fuera por todos los impuestos que los estadounidenses est\u00e1n pagando por las diversas subvenciones gubernamentales a los VE. La NHTSA incluso reconoci\u00f3 que sus normas propuestas supondr\u00e1n mayores costes iniciales para los consumidores y que “los beneficios netos para los turismos siguen siendo negativos”(<\/em>es decir, en ning\u00fan escenario la suma de los beneficios compensatorios supera los enormes costes impuestos a la econom\u00eda) en todos los enfoques considerados. Ignorar esta realidad perjudica a los consumidores porque el precio medio de un VE sigue siendo sustancialmente m\u00e1s alto que el de un veh\u00edculo de gasolina, incluso con ayudas financiadas por los contribuyentes, y la renta familiar media de un propietario de un VE supera los 100.000 d\u00f3lares, lo que equivale aproximadamente s\u00f3lo al 31% de los hogares estadounidenses. En otras palabras, la norma de la NHTSA supondr\u00eda una carga desproporcionada para quienes menos pueden permit\u00edrselo, al crear un mercado de veh\u00edculos con opciones innecesariamente caras y limitadas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el mandato de facto de la NHTSA para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos perjudicar\u00eda nuestra seguridad energ\u00e9tica y nacional, al tiempo que beneficiar\u00eda a nuestro adversario extranjero n\u00famero uno: China. Nuestra red el\u00e9ctrica, ya de por s\u00ed vulnerable, no ser\u00eda capaz de soportar la presi\u00f3n adicional que supondr\u00eda el dr\u00e1stico aumento del consumo de electricidad asociado a la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, especialmente si esta Administraci\u00f3n contin\u00faa con sus esfuerzos por cerrar las fuentes de energ\u00eda de carga b\u00e1sica que ser\u00edan necesarias para dicha transici\u00f3n. Aunque nuestra red el\u00e9ctrica pudiera soportar la presi\u00f3n a\u00f1adida, actualmente no disponemos de las cadenas de suministro nacionales necesarias para llevar a cabo semejante haza\u00f1a de fabricaci\u00f3n, y depender\u00edamos en gran medida de China para obtener los minerales esenciales y otros materiales necesarios para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. China produce alrededor del 75% de todas las bater\u00edas de iones de litio, y tiene el 70% de la capacidad de producci\u00f3n de c\u00e1todos y el 85% de \u00e1nodos, los componentes clave de la bater\u00eda. China tambi\u00e9n controla m\u00e1s del 50% de la capacidad de procesamiento y refinado de litio, cobalto y grafito, minerales fundamentales para la producci\u00f3n de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que son la parte principal del veh\u00edculo. Mientras tanto, la Administraci\u00f3n Biden sigue bloqueando proyectos mineros cr\u00edticos, creando a\u00fan m\u00e1s una dependencia de China para las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n cabe se\u00f1alar que la econom\u00eda china es mucho m\u00e1s intensiva en carbono que la estadounidense, lo que significa que cualquier posible reducci\u00f3n futura de las emisiones de los VE se ver\u00eda probablemente anulada por el plan de China de seguir aumentando sus emisiones hasta 2030, unido a unas protecciones medioambientales pr\u00e1cticamente inexistentes en toda su econom\u00eda, incluida la producci\u00f3n de bater\u00edas para VE.<\/p>\n

En resumen, la NHTSA debe detener su intento de regular los veh\u00edculos de gas fuera del mercado y obligar a los VE a los compradores. En su lugar, la NHTSA deber\u00eda proponer normas que preserven la libertad de los estadounidenses para elegir el veh\u00edculo que mejor se adapte a sus necesidades. La propuesta publicada en julio es una mera se\u00f1al de virtud para la agenda clim\u00e1tica extrema de esta Administraci\u00f3n, pero en realidad s\u00f3lo tendr\u00eda un impacto limitado sobre las emisiones, al tiempo que fortalecer\u00eda a los adversarios extranjeros y perjudicar\u00eda a los trabajadores y consumidores estadounidenses. Instamos encarecidamente a la NHTSA a que abandone su intento de planificaci\u00f3n centralizada y presente en su lugar una propuesta viable que cumpla la ley y sirva mejor al pueblo estadounidense.<\/p>\n

Atentamente,<\/p>\n

\/s\/<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"author":20,"template":"","news-type":[161],"issues":[173],"class_list":["post-43928","news","type-news","status-publish","hentry","news-type-press-releases-es-mx","issues-energy-environment-es-mx"],"acf":[],"yoast_head":"\nCornyn y sus colegas instan a la Administraci\u00f3n de Biden a retirar el mandato del VE - Senator Cornyn<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.cornyn.senate.gov\/es-mx\/news\/cornyn-y-sus-colegas-instan-a-la-administracion-de-biden-a-retirar-el-mandato-del-ve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cornyn y sus colegas instan a la Administraci\u00f3n de Biden a retirar el mandato del VE - 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